上海集卡车队 “灵魂三连问”，上海集卡运输市场怎么了？

除了外部因素，集装箱卡车运输市场需要从内部寻找出路。

上海部分路段的集卡车辆通行费涨了十倍？为了减少损失，有的货柜车主动关停？目前上海货柜车停开50%，运力严重不足？

以上是近期一些关于上海集装箱卡车运输市场的行业传闻。

还有人声称，高速公路恢复收费后，运费没有及时提高，使得部分货车司机宁愿在家休息也不愿拉下低价货，赔钱挣钱。

上海集装箱卡车运输市场真的陷入困境了吗？背后的原因是什么？

运力严重不足？

为了了解上海集装箱运输市场现状，《中海周刊》记者首先联系了上海交通运输行业协会集装箱道路运输分会。

“目前上海集装箱卡车运输市场运行正常，没有听说大规模停运。”在接受《中国航空周刊》记者采访时，协会相关人士否认了上海集装箱卡车被大规模关停的传言。

据这位人士介绍，目前上海货柜车运输能力基本饱和，上海货柜车运输市场普遍开放，由市场自行调节，一般不干预。

于是，《中国航空周刊》记者联系了上海的一些企业。

据上海某大型货车运输企业负责人介绍，目前上海没有大型货车悬挂，但确实存在一些货车悬挂车辆。

他进一步解释说:“一些被暂停的车辆主要配备了特殊的ETC车载设备。因为如果不装这个装置，会按轴收费，价格比较高。”

据了解，今年1月2日，上海市发布了关于集装箱运输车辆公路通行费优惠的通知。

通知称，按照交通部要求，安装集装箱运输车辆专用ETC车载装置，通过交通部预约平台完成通道预约的集装箱运输车辆可在上海市高速公路上通行，车辆通行费可享受优惠政策。

优惠政策具体包括:

一、吉卡高速公路通行费按照3类货车收费标准统一收取。

二、享受G1503弹性收费的优惠政策，以及S2临港收费站至G1503通行的收费卡；目前G15内路段暂视为弹性收费范围。

三、道路运输证经营范围为“货物特殊运输”的车辆，道路运输证经营范围包括“一般货运”的车辆以及“货物特殊运输”以外的其他项目，均可享受弹性收费政策。

根据国务院办公厅此前发布的有关通知，从今年1月1日起，对货车通行费的收费方式进行了调整，统一按货车类型收费。为了确保货车通行费的整体负担不增加，2019年12月16日，在封闭的高速公路收费站入口处实施了不间断称重检查。

上述企业负责人表示，很多企业并没有重视这项规定，也没有安装专用的ETC车载设备。今年由于疫情原因，高速公路长期免费，所以费用变化不明显。

但由于今年5月6日恢复高速收费，没有专用ETC车载设备的车载车辆无法享受优惠收费政策，因此通行费从原来的10元和20元大幅上涨，这对于这些企业来说是难以承受的。

“他们是否按要求处理特殊的ETC车载设备？是否按要求预订？如果没有，成本当然会比以前高。”上述企业负责人表示。

ETC难处理？

可见，上海集装箱卡车运输市场运力大幅下降的说法并不可信。然而，由于政策调整和市场供求变化，出现了许多波动。

既然可以通过ETC享受交通优惠，解决通行费上涨的问题，为什么有些卡车运输企业和司机不去办理？除了之前有些企业不够重视，还有哪些顾虑？

据部分货车司机介绍，个别司机的车辆大多以货车公司名义挂靠，安装专用ETC车载设备需要关联公司出具的材料。因为挂靠公司名下车辆太多，有些挂靠公司不办理个体司机。

也有卡车司机说ETC车载设备的搬运过程比较复杂，而且因为不了解流程，个别司机自己搬运又费时又费力。

还有一种情况是，车载车辆已经配备了专用的ETC车载装置，但由于各种原因，无法正常使用。但是，司机不知道。这种情况下，ETC需要重新注销，重新注册，才能正常使用，享受优惠通行费。如果不注销再注册，会在不知不觉中增加额外收费。

相对而言，大型正规的集装箱运输企业不存在这些问题。

上述卡车运输企业负责人表示，其所在公司于今年4月进行了ETC普及培训。目前公司旗下所有车辆都配备了ETC车载设备，搬运过程也很方便。“我没觉得复杂。”

根据《上海集装箱运输企业ETC通信培训》的数据，要想享受货柜车优惠政策，必须满足三个条件。

具体而言，它包括:

必须安装集装箱运输车辆的ETC。

必须在高速公路入口处按照ETC模式正常进入高速公路；

根据交通运输部的要求，在交通运输部优秀平台预约后，才能享受地方收费的优惠政策。

所以要想享受优惠，必须按照要求及时正确地安装、使用、预约ETC，三个条件不能少。

一些中小型集装箱卡车运输企业或个体司机应主动了解相关政策和程序，以避免因未按要求使用ETC而导致通行费增加的情况。

据了解，为使货车运输企业和货车车主更好地适应预约交通的方式，上海市在政策过渡期专门制定了通行费优惠政策。

从今年5月1日00: 00至2020年6月30日24: 00，已安装专用ETC车载设备但未完成预约的车辆，可通过ETC车道正常进出高速公路，并可根据货车车型进行收费扣除费用后申请退款。但没有ETC车载设备的车辆将不再享受各种优惠政策。

6月30日后，无保留的企业不再享受优惠。

经营条件差？

除了未能正确使用ETC，难以享受交通优惠外，还有一个原因，也让卡车运输企业和司机“压力很大”，即由于新冠肺炎肺炎疫情的影响，上海的业务量大幅下降。

交通部发布的全国港口集装箱吞吐量统计数据显示，今年第一季度，上海港集装箱吞吐量为933万标准箱，同比下降10.4%。今年第一季度，中国前十大集装箱港口吞吐量下降。

此外，受疫情期间旅行限制的影响，春节后很长一段时间，集货车队一度面临司机无法返回工作岗位、人员短缺等严重问题。直到各地出台相关政策支持物流业复工复产，出行限制逐步放宽，卡车运输市场才逐渐恢复正常。

然而，由于公路通行费的减免和油价的下跌，运费率被托运人大幅降低，使得集装箱卡车运输市场的运费率低迷。公路收费恢复后，运价没有上涨的迹象。

“现在上班一趟除去路上的油费、过路费和日常开销基本上等于零。与其这样，不如多在家陪陪家人，等运费涨了再动手。”"我宁愿让汽车空转，也不愿接受这项工作."一些个别卡车司机无奈地说。

据业内人士介绍，与去年同期相比，上海集装箱卡车的运价下降了20%~30%。

除了市场供需不平衡、公路通行费上涨等不可控因素外，同行之间的恶性竞争也是运价低的重要原因。

一个卡车司机告诉市场混乱:“运费低很大程度上是司机自己造成的。同行之间的竞争比货主和司机之间的竞争更激烈。长此以往，如果不需要业主降价，就会打乱市场秩序。”

上述货柜车运输企业负责人也表示，上海货柜车运价低，市场价格混乱，也受到一些平台公司的影响。

这位人士说:“目前，一些被融资的收卡平台企业提供较低的市场价格，然后向司机提供补贴。这给其他卡公司带来了很大的冲击，扰乱了市场。”

但他进一步表示，这种做法看似降低了价格，但因为有些企业跟不上服务水平，比如准时率，所以不会长期受到客户的青睐，客户也不会只凭价格来选择服务。

至于集装箱卡车运输的市场前景，业内人士普遍认为，由于运输需求较低，油价较低，一些招标业务锁定了较低的价格，预计全年市场价格将处于相对较低的状态。

在这种环境下，集卡运输企业和集卡司机只能联合起来，拧成一根绳，不恶意压价，不抢单，以服务取胜，市场才会慢慢好转。否则总会陷入同行争夺低价、恶性竞争的无尽循环。

“一些服务差、管理差的企业可能会倒闭或被兼并，集装箱运输市场的集中度可能会进一步提高。”根据上述卡车运输企业负责人的分析。

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本期编辑:郑思怡

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